Todo fanático de Julio Cortázar tiene una relación fetiche con el metro, un gusto desmedido por ese mundo subterráneo lleno de secretos y misterios. Como uno de ellos, imagínense mi sorpresa cuando en el 2004 viendo el programa Plaza Italia, me entero que bajo nuestra estación Cal y Canto existe otra estación, completamente construida pero fuera de nuestro acceso. El underground de Cortázar existía. Sí, existía. Pero no en París, no en Buenos Aires, sino en nuestro querido Santiago city.

En ese momento comenzó en mí, una recolección obsesiva por todo lo relacionado a las llamadas Estaciones Fantasmas, que para mi sorpresa abundaban en nuestro sistema de transporte, entendiéndose por Estaciones Fantasmas aquellas estaciones de metro que fueron consideradas en el diseño pero no se construyeron, no se terminaron o simplemente no se utilizaron.

Con dicha búsqueda aprendí algo de historia, la cual me parece interesante compartir hoy con ustedes, para luego hacer la primera, de varias, reflexiones que publicaré mensualmente en torno a la temática de las Estaciones Fantasmas.

Para comenzar, hagamos algo de historia. Las primeras ideas de construir un metro en Santiago datan de 1944, sin embargo los proyectos comienzan a concretarse en la década del ’60 cuando el presidente Eduardo Frei Montalva aprueba el proyecto de construir hasta 1990 cinco líneas, cuya proyección era:

• Línea 1: Desde Las Rejas hasta Los Leones pasando por la Alameda y Avenida Providencia
• Línea 2: Desde Conchalí, frente al Hipódromo Chile hasta San Miguel, por Vivaceta, Av. Norte Sur y Gran Avenida (Paradero 12).
• Línea 3: Desde Mapocho, hasta el centro de Ñuñoa, por Puente, Ahumada, Arturo Prat y Avenidas Matta e Irarrázaval.
• Línea 4: Desde Estación Alameda hasta San Bernardo, utilizando la franja existente de Ferrocarriles.
• Línea 5: Desde Estación Ñuñoa hasta Los Cerrillos, utilizando el FFCC. de Circunvalación y el borde del Zanjón de la Aguada.

En 1969 comenzó la construcción de la Línea 1, cuyo tramo inicial fue desde San Pablo hasta La moneda, luego extendida hasta Escuela Militar, para ello fue necesario considerar las estación Los Héroes y Universidad de Chile como estaciones combinación de las líneas 2 y 3 respectivamente y hacerla de dos niveles, recordemos que las construcciones en ese tiempo eran a tajo abierto, luego no se podía volver a trabajar sobre una estación ya construida.

En marzo de 1978 comenzó la construcción de la línea 2 intersectándose con la línea 1 en Los Héroes y considerando la futura combinación con la línea 3 en la Estación Cal y Canto, para ello se construyó dicha estación con dos niveles y reservando uno para la futura combinación, convirtiéndose en nuestra estación fantasma ya citada.

A pesar del cumplimiento de los planes en 1982 la crisis económica y el terremoto de 1985 hizo impensable destinar fondos a seguir con la construcción del metro y hubo que esperar hasta 1989 para volver a escuchar sobre construcción de otras líneas.

Sin embargo a dicha fecha, las características de nuestra urbe habían cambiado y La Florida se había convertido en la comuna más populosa de Santiago, situación por la cual me imagino, fue necesario postergar el desarrollo de la línea 3 y construir la línea 5, con ello tenemos a nuestra segunda Estación Fantasma olvidada, que corresponde a Universidad de Chile, la cual nunca fue considerada para tener locales comerciales, sino más bien, albergar la combinación línea 1–línea 3.

Una vez construida la línea 5, Puente Alto era la comuna más populosa, con lo cual nuevamente me imagino, se postergó la construcción de la línea 3 para desarrollar la línea 4, y al finalizar pasó nuevamente lo mismo con Maipú y fue necesario prolongar la línea 5, cuyo recorrido incluye parte de lo que hubiese sido la línea 3, quedando los ñuñoinos no con una estación, sino más bien, una línea fantasma en su inconsciente colectivo.

Reflexión: Flexibilidad en las políticas públicas y en los profesionales del rubro de la construcción.

La reflexión que surge, más allá del universo Cortaciano, es que el metro y sus estaciones fantasmas son un claro ejemplo de cómo las policitas públicas cambian de acuerdo a las necesidades de la sociedad, ya que a pesar de tener un proyecto planificado este debió ser modificado de acuerdo a las actuales condicionantes.

Si no fuese por la capacidad de cambiar las políticas públicas de acuerdo a las circunstancias, aún estaríamos usando chimenea sin doble cámara durante todo el invierno en nuestro contaminado Santiago, y a pesar de que personas protesten por tal situación, la coyuntura ha cambiado y ello ha obligado a establecer nuevas políticas y cambiar otras, siendo uno de los motivos por lo cual nuestra ciudad es un ente vivo que cambia y se acomoda a las nuevas situaciones.

Sin embargo, no basta estar llanos a los cambios en las políticas públicas, ya que no todo cambio es para mejor, sobre todo si es permanente e incluye una gran inversión estatal. Pero debemos abrirnos a las posibilidades, analizar, debatir y definir los mejores cambios para dichas políticas, es nuestra responsabilidad como profesionales del rubro velar porque los cambios sean los adecuados para el bien común.

Además debemos considerar que la flexibilidad para los cambios es una competencia que debemos tener como profesionales, ya que no sólo nos permitirá decidir cambiar un procedimiento constructivo que permita mejorar el rendimiento, nos permitirá aprender nuevas cosas de todo orden, que nos hará a la larga mejores profesionales.

Llegamos al final, pero seguiré reflexionando en próximas publicaciones en torno a las Estaciones Fantasmas del metro de Santiago, y contando sobre otras estaciones que se pensaron pero no se construyeron, no se terminaron o simplemente no se usaron, por ahora me quedo atento a sus comentarios, dudas u otros.

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